arbeiten:ablenkungspotential_touchbasierter_interfaces

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arbeiten:ablenkungspotential_touchbasierter_interfaces [15.01.2018 13:32] – Victoria Boehmarbeiten:ablenkungspotential_touchbasierter_interfaces [01.10.2019 11:12] (aktuell) – Alexander Bazo
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 Thema                       : Ablenkungspotential Touchbasierter Interfaces Thema                       : Ablenkungspotential Touchbasierter Interfaces
 Art_thesistypes             : BA Art_thesistypes             : BA
-Betreuer_thesisadvisor      : Victoria Böhm +BetreuerIn_thesisadvisor      : Victoria Böhm 
-Student                     : Katharina Lichtner +BearbeiterIn                     : Katharina Lichtner 
-Professor_thesisprofessor   : Christian Wolff+ErstgutachterIn_thesisprofessor   : Christian Wolff 
 +ZweitgutachterIn_secondthesisprofessor : N.N.
 Status_thesisstate         : Entwurf Status_thesisstate         : Entwurf
 Stichworte_thesiskeywords   : Usability, Automotive Interfaces Stichworte_thesiskeywords   : Usability, Automotive Interfaces
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 Antrittsvortrag_dt          : 2018-01-29 Antrittsvortrag_dt          : 2018-01-29
 Abschlussvortrag_dt         :  Abschlussvortrag_dt         : 
-Ende_dt                     : 2018-03-31+Abgabe_dt                     : 2018-03-31 
 +Textlizenz_textlicense : Unbekannt 
 +Codelizenz_codelicense : Unbekannt
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 === Hintergrund === === Hintergrund ===
-Die steigende Anzahl an Funktionen und Fahrassistenzsystemen im Fahrzeug erschwert den Automobilentwicklern die Umsetzung dieser in Form von Knöpfen und Schaltern. Dadurch setzen Fahrzeughersteller auf Touchdisplays im Fahrzeug. Jedoch birgt der Umstieg auf ein Touchdisplay basiertes Interaktionskonzept Risiken. Knöpfe, Regler und Schalter sowie deren Ausrichtung können vom Fahrer ertastet und somit leicht manipuliert werden. Bei einem Display fehlt die Haptik, weshalb bei der Interaktion der Blick von der Straße genommen werden muss. Dadurch entsteht ein erhöhtes Unfallrisiko, da der Fokus des Fahrers nicht mehr auf der Fahrt liegt. Zur Verringerung der Ablenkung ist es möglich ein Feedback (haptisch oder akustisch) am Display zu aktivieren. Das Feedback soll dem Nutzer eine Rückmeldung über eine registrierte Eingabe geben und somit den Fokus von der Bedienung des MMI verringern+Die steigende Anzahl an Funktionen und Fahrassistenzsystemen führt dazu dass Fahrzeughersteller vermehrt auf touchbasierte Interaktion setzen. Der Umstieg von  Knöpfen, Reglern und Schaltern auf Touchscreen birgt Risiken. Dem Touch-Display fehlt die Haptik, weshalb bei der Interaktion der Blick von der Straße genommen werden muss. Dadurch entsteht ein erhöhtes Unfallrisiko, da der Fokus des Fahrers nicht mehr auf der Fahrt liegt. Zur Verringerung der Ablenkung ist es möglich ein Feedback (haptisch oder akustisch) am Display zu aktivieren. Das Feedback soll dem Nutzer eine Rückmeldung über eine registrierte Eingabe geben und somit den Fokus von der Bedienung des MMI verringern.
  
 === Zielsetzung der Arbeit === === Zielsetzung der Arbeit ===
-Im Rahmen der Arbeit wird das Ablenkunspotential eines Touc-Displays mit verschiedenen Formen von Feedback ermittelt (Keines/Akustisch/Haptisch)+Im Rahmen der Arbeit wird das Ablenkungspotential eines Touch-Displays mit verschiedenen Formen von Feedback ermittelt (Keines/Akustisch/Haptisch) um zu bestimmen, welches Feedback sich günstig auf die Fahraufgabe auswirkt.
  
 Folgende Forschungsfragen sollen untersucht werden: Folgende Forschungsfragen sollen untersucht werden:
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   * H3: die verschiedenen Arten des Feedbacks unterscheiden sich hinsichtlich der Ablenkung untereinander   * H3: die verschiedenen Arten des Feedbacks unterscheiden sich hinsichtlich der Ablenkung untereinander
   * H4: Die verschiedenen Arten des Feedbacks unterscheiden sich untereinander, selbst wenn alle Arten ausprobiert und öfter erlebt worden sind   * H4: Die verschiedenen Arten des Feedbacks unterscheiden sich untereinander, selbst wenn alle Arten ausprobiert und öfter erlebt worden sind
-  * H5: In der Befragung beruteilten die Probanden jegliches zusätzliches Feedback als weniger ablenkend und würden dies für die Fahrt bevorzugen 
  
  
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 === Weiterführende Quellen === === Weiterführende Quellen ===
-tba+Pitts, M. J., Williams, M. A., Wellings, T., Attridge, A., Weddle, A. B., Yu, H., … Butz, A. (2009). Assessing subjective response to haptic feedback in automotive touchscreens. Proceedings of the 1st International Conference on Automotive User Interfaces and Interactive Vehicular Applications - AutomotiveUI ’09, (AutomotiveUI), 11–18. https://doi.org/10.1145/1620509.1620512 
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 +Richter, H., Ecker, R., Deisler, C., & Butz, A. (2010). HapTouch and the 2+1 state model: Potentials of haptic feedback on touch vased in-vehicle information systems. Proceedings of the 2nd International Conference on Automotive User Interfaces and Interactive Vehicular Applications (AutomotiveUI ’10), (AutomotiveUI), 72–79. 
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 +Weddle, A. B., & Yu, H. (2013). Confirmation Haptics for Automotive Interfaces. San Jose, California 95134. 
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